挑战世界的二冲程雅马哈TD的故事

时间:2019-05-15 06:31

  YamahaTD-2,由雅马哈公司于1969-1970年制造。它采用风冷二冲程引擎,是一辆专业赛车。

  在上世纪60年代中期,英国制造商开始将上一年度参加曼岛TT赛事的250级别赛车推向民用市场,像AJS、Velocette,还有诺顿都曾这么干过。

  那个年代,雅马哈还是一家不知名的企业,不过他们敏锐地看到了发展机遇。不过,他们需要先做出抉择:要么针对庞大的美国市场,开发符合美式风格的车型;要么向欧洲大奖赛的公路赛车去取经。下图为1960年贝纳利。

  最终,他们将突破口锁定在欧洲车型上。于是,雅马哈发现了德国Adler的一款参加赛事的双缸引擎。

  雅马哈工程师开始着手研究这辆摩托车,但他们并没有完全复制它,而是在其基础上进行创新研发。这也是日本设计和传统欧洲设计之间的重要区别。欧洲的车型设计,因其一开始就是一种自然成长的状态,所以很多传统的东西很难摒弃;但日本不同,他们没有历史包袱,摩托车工业几乎都是在战争的瓦砾中重新开始。

  TD-1A采用了风冷双缸二冲程引擎,能够输出32匹马力(约合24kW),这对于那个年代通常所采用的铸铁缸体而言有点“过分”。按照当时的说法,它能领跑前5圈,但让它完赛,完全得靠运气。

  后来,雅马哈对引擎做出修订,改进缸体结构和材质。创新取得了辉煌的成功,工程师们开发出铝硅活塞和合金缸体,它们能够提供较高的热强度(二冲程引擎最大问题是控制活塞温度)和低热膨胀。1966年,雅马哈TD-1B问世,这是一辆靠谱且极具实力的车。

  基于TD-1系列的成功,雅马哈随后推出了250cc的TD-2和350cc的TR-2,后者排量超过了352cc,令其有资格加入到500cc排量赛事中。后来,350cc二冲程和500cc单缸四冲程开始了“死亡较量”。下图为1970年参赛的TD-2赛车。

  较之TD-1,全新的TD-2变得更小、更轻,具有更强的机动性,因此也更容易制动。雅马哈的发动机结构并不复杂,但它依然不容易维护。当年,四冲程单缸引擎差不多能坚持整个赛季,而对于二冲程引擎,根本办不到。

  不管怎样,TD-2和TR-2从一开始便在欧洲赛场上锋芒毕露。英国人Rodney Gould驾驶TD-2获得了1970年的250cc世界冠军;澳大利亚人Kel Carruthers排名第二,驾驶的也是TD-2。特别是Gould,他在1970年大奖赛的赛季中共赢得了六场比赛,最终在意大利蒙扎赛道上斩获冠军。

  在1970年,TD-2民用版的售价是1800美元。工厂赛车也允许经销商进行赛事参与,也由此挖掘了不少的赛道之星,并诞生了不胜枚举的赛场故事。

  进入到70年代后,TD-2被更新款的TD-3所取代;然后,一代代二冲程战车被推向世界。相关型号开始逐渐丰富,引擎也由250、350,慢慢扩展至500、750……

  最后一代两冲程250GP赛车在五年前成为绝唱,彼时它们已经能够轻松地实现100匹马力(75kW)的输出;此后,二冲程引擎便逐步退出了历时舞台。

  它们和他们都应该被铭记,因为那些无畏的瞬间,激励并感染着一代代崇尚自由、热爱运动的人们……

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